比亞迪，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的Tier1。

電動化供應鏈，正在成為王傳福的另外一個“掘金機器”，而這，是一個萬億級的大市場。

比亞迪的電動化供應鏈業(yè)務，在純電動車型平臺開放戰(zhàn)略的加持下，開始高歌猛進……

（一）

比亞迪將與豐田組建一家技術(shù)合資公司。

2019年11月7日，比亞迪再迎利好，該公司與豐田汽車的合作，進入到了一個新的發(fā)展階段。

是日，這兩家公司再度對外發(fā)布公告，將聯(lián)合組建一家50：50的技術(shù)研發(fā)合資公司，共同為中國市場打造掛豐田logo的純電動車型，包括SUV和轎車產(chǎn)品，以及車型相關的平臺、零部件等研發(fā)業(yè)務。

這家技術(shù)合資公司，在模式上與比亞迪與戴姆勒-奔馳所組建的合資公司騰勢類似，技術(shù)上完全對等，區(qū)別是車型使用豐田品牌，比亞迪負責電動車核心的平臺的研發(fā)，而豐田在整車工程、質(zhì)量控制等方面發(fā)揮一家強勢跨國汽車巨頭的作用。

比亞迪高級副總裁廉玉波表示：“期待通過此次合作，實現(xiàn)比亞迪在‘純電動汽車市場的競爭力’、‘研發(fā)能力’與豐田在‘品質(zhì)’、‘安全’等方面的強強聯(lián)合，并根據(jù)市場需求盡快推出受消費者喜愛的純電動車。”

豐田的執(zhí)行副社長寺師茂樹表示：“對于推進電動化發(fā)展這一共同目標，很高興能夠與比亞迪超越競爭關系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關業(yè)務，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。”

合資公司的成立，意味著豐田與比亞迪的戰(zhàn)略合作，從項目制開始向正規(guī)的公司制運作轉(zhuǎn)變；此外，合資公司的成立，意味著比亞迪與豐田在電動車聯(lián)合研發(fā)方面的合作，有望進一步常態(tài)化。

從7月19日宣布聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，到11月7日合資公司落地，比亞迪和豐田只用了111天。

在整個新能源汽車市場哀鴻遍野之際，比亞迪與豐田的技術(shù)合資公司加速落地，也表明了這兩家公司，尤其是豐田對攻擊電動車市場的迫切心情。

另外一個值得引發(fā)關注的事情是，作為全球市值最高的傳統(tǒng)汽車巨頭，且已經(jīng)聯(lián)手馬自達、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、日野和電裝聯(lián)合研發(fā)電動車平臺的豐田，為何依然要選擇與比亞迪聯(lián)合開發(fā)純電動汽車？

而且，這樣的合資，完全是市場化的行為。

尤其是，對于豐田而言，比亞迪一定程度上是其在電動車領域里的競爭對手，與這樣的中國本土競爭對手的合作，將會極大地提升對方的品牌價值。尤其是使用對方的核心純電平臺打造車型，并掛上豐田自己的logo。

與此同時，文化宣傳欄，當豐田和奔馳，兩家標桿型的企業(yè)，都做出了與比亞迪建立研發(fā)電動車合資公司的選擇之后，將會幫助這家企業(yè)順利地與其他的車企，復制上述合作模式。

在這樣的背景之下，要想達成如上合作，比亞迪一定提供了這些豐田所看重的、獨特的價值。

另外一個疑問是，對于比亞迪而言，將過去十幾年時間辛苦積累的電動化核心技術(shù)，向豐田、奔馳以及其他的傳統(tǒng)汽車巨頭開放，會不會沖擊自己家的電動車的銷量？這到底是基于一種怎樣的考慮？

在2019年的冬天，對于上述問題，牽手合作的車企，顯然已經(jīng)想清楚了。

（二）

汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化，是核心驅(qū)動因素。

當時間來到2019年底，所有的傳統(tǒng)汽車巨頭，都已經(jīng)意識到了汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，是難以阻擋的潮流，并制定了龐大的投資計劃。

轉(zhuǎn)變的速度實在太快了。

哪怕是在2017年11月，豐田內(nèi)部都還有一種聲音認為，在現(xiàn)階段造電動車，幾乎難以盈利，強大如豐田也不能例外。

然而，豐田不能造出盈利的電動車，并不代表著其他人做不到。

在不同的價格區(qū)間，會有一些不同的市場參與者，具備豐田所不具備的能力。

比如，在25萬元以下的市場區(qū)格中，比亞迪的e平臺，擁有無與倫比的性價比優(yōu)勢。在30萬元以上的市場，特斯拉Model 3能夠吊打BBA。

這些能夠做到的車企，在電動化的產(chǎn)業(yè)鏈中，都已經(jīng)積累了十幾年。

對于豐田汽車而言，在這個電動化賽道上，問題一目了然。

其研發(fā)平臺的費用，將會顯著高于其在中國的“友商”。此外，豐田的電動車平臺，在短期之內(nèi)，難以快速把量拉起來，這會讓研發(fā)的攤銷，產(chǎn)能折舊的攤銷壓力很大，同時讓供應鏈也很痛苦。

與比亞迪合作，在性價比競爭力上，是顯而易見的。

1. 整個純電動平臺的技術(shù)攤銷，可以忽略不計。